三菱トライトン GSR 2023 レビュー

過去 10 年間、三菱トライトンはオーストラリアのデュアルキャブ クラスで静かな成功者であったと言えるでしょう。 一部の高性能ライバルの影に隠れているにもかかわらず、トリトンは依然として人気の参入者であり、重要なアップグレードによって後押しされ、多くの場合、今日でも維持されている主要な競合他社に対する価格優位性を維持しています。 まったく新しい Triton が目前に迫っていますが、ハイスペックな GSR 形式には、さまざまな欠点があるとはいえ、まだ気に入った点がかなりあります。

最近、ウォーキンショー・オートモーティブ経由で7万2000ドル以上の限定版トライトン・エクストリーム・バージョンが発売されたにもかかわらず、2023年型三菱トライトンGSRは5万6940ドルプラスオンロード価格で常設モデルのトップに位置している。

より広範な Triton ラインナップは引き続きシングル キャブ、クラブ キャブ、ダブル キャブのボディ スタイルに及び、価格は 30,740 ドルに加え、GLX シングル キャブ シャーシ 4x2 マニュアルの ORC が含まれます。

しかし、自動車とそれに見合ったハイスペックを備えた4x4デュアルキャブこそがアクションの場であり、ここでGSRがフォード レンジャー スポーツ（64,490ドル＋ORCから）やトヨタ ハイラックス SR5（ 61,930ドルから）、いすゞD-MAX LS-U（61,000ドルから）、日産ナバラST-X（57,695ドルから）。

とはいえ、GSR Tritonは価格の点で中国ブランドのGWMやLDVの最高級デュアルキャブ、あるいは双龍ムッソに匹敵することはできないので、他の分野でどれだけの実績があるか見てみましょう。

2023 三菱トライトン GSR は、トリプル ダイヤモンド ブランドの主力製品シリーズの目玉ポニーです。

ご想像のとおり、GSR は、マイナーな Triton モデルのグレー/ブラックのファブリックシートトリムを、対照的なシルバーのステッチが施されたフェイクブラックレザーに交換します。また、エントリーモデルの 6.1 インチのタッチスクリーンディスプレイを、より大型のインフォテインメントスイートと交換します。以下のセクションで詳しく説明します。

その他の標準装備のハイライトには、デュアルゾーン クライメート コントロール、キーレス エントリー/スタート、ステアリング ホイールに取り付けられたパドル シフト、フロント シート ウォーマーなどがあります。

三菱は他の箇所でも、18インチのアロイホイール、ドアハンドル、グリル、スポーツバー、ルーフに見られるように、ユートのフラッグシップにふさわしい典型的な黒の強化を施している。

私たちのテスト車には、印象的な（無償の）サンフレアオレンジ塗装と、オプションのフォグランプ一体型の4955ドルのブルバーも装着されており、価格が高騰しています。

Triton シリーズには通常、オーストラリアで 5 年間/100,000km の保証が付いています。 ただし、最初の5年後も三菱ディーラーネットワークを通じて車両の整備を継続した場合、保証は10年/20万kmの規定に延長されます。

整備間隔は 12 か月または 15,000km ごとです。 三菱によれば、上限価格の整備により、最初の 5 年間/75,000km で所有者は 2,895 ドルを負担することになります。

三菱トライトンは、現行の第 5 世代シリーズがリリースされた 2015 年に実施されたテストに基づいて、昨年まで ANCAP の安全性評価で 5 つ星を獲得していました。

しかし、特に近年評価プロトコルが大幅に変更されたことを考慮すると、当初のテストは時代遅れとみなされ、2023年の時点でトリトンは正式に「未評価」となっている。

いずれにせよ、トリトンには、歩行者、自転車検知機能を備えた自律緊急ブレーキ（AEB）、ジャンクションアシストなど、重要な最新の安全補助装置が装備されています。

死角監視、後部横断交通警報、車線逸脱警報もあるが、トリトンは入力に対して受動的であり、介入を支​​援せず、警告のみを支援することに注意してください。

安全性に関しては基本的にしっかりしているものの、トライトンにはアダプティブクルーズコントロール、タイヤ空気圧モニタリング、ドライバー注意モニター、速度標識認識などの現代的な装備が欠けており、時代遅れを感じ始めています。

2023 三菱トライトン GSR は、フォード レンジャーやフォルクスワーゲン アマロックなどの最新インフォテインメント システムよりも 1 世代後の外観と外観を提供する 7.0 インチのセンター タッチ スクリーン ディスプレイを備えています。

それでも、このシステムはネイティブの衛星ナビ、有線 Apple CarPlay、Android Auto、およびデジタル ラジオを提供します。

バックカメラもありますが、Triton の多くの要素と同様に、悪魔は細部にあります。ピクセル化されたぼやけたカメラ画像は、より現代的な製品に比べれば見劣りします。

2023 三菱トライトン GSR のボンネットの下には、長年使用されている 2.4 リッター ターボ ディーゼル 4 気筒が搭載されており、133kW/430Nm を出力し、6 速オートマチック トランスミッションを介して 4 輪すべてに駆動力を送ります。

これらの数字はセグメントのライバルに比べてかなり低いですが、トリトンの重量はフォード レンジャーなどよりもかなり軽く、1999kg であることに注意してください。

GSRにはリアデフロックが標準装備され（GLXアップで利用可能）、また三菱のスーパーセレクトII（SSII）4WDシステムが装備されており、ユーザーは最高100km/hの速度で2WDと4WDを切り替えることができます。

SSII スイートには、低域およびヒルディセントコントロール機能があります。

それ以外の点では、タイで製造された Triton は、フロントにディスク ブレーキ、リアにドラム ブレーキを備えた、おなじみの堅牢なラダー フレーム シャーシを採用しています。

ペイロード 901kg はこのセグメントのコースとしては標準ですが、ブレーキ付き牽引能力 3100kg はクラス標準より約 400kg 少ないです。

2023年型三菱トライトンGSRは理論上はかなり効率的で、合計燃料消費量は平均8.6L/100kmであると主張している。

燃料容量は75リットルで、理論上の航続距離は約872km。

実際、トライトンはテストでわずかに経済的であることが証明され、高速道路の運転、街中の通行、軽度のオフロード走行、牽引を含む 1900km のローンで 8.5L/100km を消費しました。

2023年型三菱トライトンGSRは、きちんとした正直な公道走行体験を提供するが、新型フォードレンジャー（とりわけ）とともに、この日本ブランドの発信型デュアルキャブは時代を感じている。

低速輸送はその好例です。ディーゼルのガタガタ音、時折ゴツゴツする油圧パワーステアリング システム、望ましくないレベルのキャビン騒音と路面からのフィードバックの組み合わせにより、ミツはクラスのベンチマークとは相いれません。

それは、11.8メートルの急旋回半径と、簡単な車線配置と、街の周囲の狭い範囲での軽作業を可能にするオープンな温室を組み合わせたにもかかわらずです。

スピードを重ねると、トリトンの長所と短所の両方が浮き彫りになる傾向があります。 それ自体は悪くないが、階級の期待が向かうところからは程遠い。

一方で、2.4 リッター ターボ ディーゼルは、通常の移動中にリラックスして動じることなく、6 つのレシオを穏やかに変化させ、現実世界においてかなりの効率を提供します。

制限速度の変更にはほとんど大騒ぎせずに対処でき、一般道路ではディーゼル工場はアイドル速度に近い速度で快適に回転します。

そうは言っても、このエンジンには新しい V6 ターボディーゼル製品や、さらには 4 気筒の競合他社のトルクが欠けています。 また、ピーク牽引力は 2500rpm からしか到達しないため、エンジンがストラップに実際に当たる前にかなり声が大きくなります。

また、オートマチック トランスミッションには、現代の自動車、そして実際には牽引車に期待されるスマートさと直観性が欠けています。 ギアボックスはブレーキをかけてもキックダウンせず、効率を高めるために惰性で動きます。

道路がでこぼこになると、体のコントロールの欠如が浮き彫りになり、トリトンネズミイルカは延々と続く起伏でかなりよろめき、激しい衝撃から回復するのに時間がかかります。

これは、劣ったリアドラムブレーキと組み合わせると、トライトンがスピードを維持し、トレーラーを牽引した際の完全な安定性を提供する能力に正確には自信を与えていないことを意味します。

2023年型三菱トライトンGSRで2.7トンの二軸トレーラーをテストで牽引したときも、まさにそうでした。

トリトンは、特に B グレードの田舎道で牽引するときに、フロントエンドが著しく柔らかく、ふらふらしているように感じられます。

この特性がテストカーに取り付けられたブルバーの追加重量によって強調されるかどうかは不明です。 しかし、私たちはトリトンが過去にこれほどスポンジ状に感じたことを覚えていません。

また、トレーラーを取り付けた状態、またはトレイに 600kg 相当の重量を載せた状態でも、キャブはかなり不安定に感じます。 まるで荷物が後ろから車両を押しているかのようです。

トレーラーを車に乗せると、パーキングセンサーが自動的にオフにならないなど、配慮に欠ける迷惑な機能が他にもあります。

トレーラーを後進させると、良いときでも頭をすっきりさせることができます。 センサーが絶えずビープ音を鳴らしている状態で試してみてください。

全体的な運転体験を考慮すると、毎日重い荷物を牽引するわけではなく、おそらく Triton を A to B 車両または軽い取引ツールとして使用している人に Triton の方が適していると考えられます。

そのような状況でも、それは依然として一定の魅力を提供します。

2023 三菱トライトン GSR は、スーパー セレクト II ソフトウェアとリア デフ ロックの装備により、まともなオフロード パフォーマンスを提供します。

電子機器は厄介な状況から抜け出すのに非常に賢いのですが、スロットル応答の欠如と軽くてゴツゴツしたステアリングにより、低速での移行が必要以上に少し難しくなります。

ホイールのアーティキュレーションもセグメントリーダーに比べて劣ります。

2023年型三菱トリトンGSRは、十分に快適なシート、後部の通気口、十分な充電ポイント（前部に2つ、後部に2つ）を備え、基本的なインテリアを備えています。

ドライバーにとっては、リーチ＆チルトステアリングホイール調整や電動シート調整も可能です。

計器類は大きくて読みやすく、そのシンプルさと一般的な使いやすさでキャビンの快適な要素を取り入れています。

しかし、このレビューの傾向になりつつあるように、デジタルスピードメーターやボリュームノブがなく、硬質プラスチックが多用され、安価であまり魅力的ではない素材が使用されているなど、トリトンも時代を感じています。

さらに、GSR のキャビンのプレゼンテーションと現行テクノロジーは、（オプションのブルバーを考慮すると）約 60,000 ドルの価格を考えると場違いに感じられ、他のフラッグシップ車両にありがちな素晴らしいタッチが 1% 欠けています。提供すること。

寸法的には、トリトンは後部座席エリアに大人数人または小さな子供が座ることができ、比較的風通しの良い温室があり、簡単に乗り降りできます。

キャビン自体は、ライバルがいるとかなり狭く感じますが、重要なのは、外側の後部座席に ISOFIX チャイルドアンカレッジポイントがあり、後部ベンチ全体のトップテザーポイントにアクセスできることです。

トレイエリアには標準で 4 つのタイダウンポイントがあり (ほとんどのライバルよりも少ない)、テスト車の場合はプラスチック製のトレイライナーとトノカバーが付いています。

プラスチックのカバーには、タイダウン フック用の小さな切り欠きが付いていましたが、穴自体が非常に小さいため、スペースがないなど、現代のタイダウンの多くは使用できません。

Triton にはトレイエリアの照明と、このクラスでは標準になりつつある 12 ボルトのコンセントがありません。

さらに、テールゲートにはダンピング機能がなく、さらに言えば、Triton を他の製品と区別するのに役立つような目新しいものはありません。

2023 三菱トライトン GSR は、標準装備として提供される装備の魅力的なエントリー価格に加え、適切な道路マナーと経済的なエンジンにより、依然として優れた価値を示しています。

三菱のデュアルキャブの一部の要素は長く感じられますが、それでも、LDV T60 や GWM Cannon-X などのより手頃な価格のオプションよりも優れたオールラウンドなエクスペリエンスを提供します。

次世代の Triton が現在のシリーズで見つかったすべての欠点に対処するかどうかはまだわかりませんが、今すぐ購入する準備ができている場合は、ミッドレンジの GLX がより優れたオールラウンドな選択肢であると考えられます。

何よりも、そうすることで数ドルの節約にもなります。

2023 三菱 Triton GSR の概要：価格：$56,940 (プラス路上費用)利用可能：今エンジン：2.4リッター4気筒ターボディーゼル出力：133kW/430Nm伝染 ; 感染：6速オートマチック燃料：8.6L/100km(ADR併用)CO2:225g/km (ADR 合計)安全性評価:未評価

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